Analiza i izgled električnog vozila i EV tržište punjača u Americi

Analiza i izgled električnog vozila i EV tržište punjača u Americi
Dok je epidemija pogodila brojne industrije, elektroenergetski sektor za infrastrukturu i punjenje bili su izuzetak. Čak i američko tržište koje nije izvanredan globalni izvođač, počinje vršiti.
U prognozi za američko tržište električnog vozila u 2023. godini, američki tehnološki blog Techcrunch rekao je da je zakon o smanjenju inflacije (IRA) koji je u kolovozu donijela ogroman utjecaj na industriju električne energije, a sarađuju se na pokretanje svojih lanaca i fabrike opskrbe Sjedinjenim Državama.
Ne samo Tesla i GM, već i kompanije poput Forda, Nissana, Rivian-a i Volkswagena, imaju koristi.
2022. godine, prodaja električne vozilo u SAD-u dominirala je pregršt modela, poput Teslinog modela S, model y i modela 3, Chevrolet-ov vijak i Fordov Mustang Mach-e. 2023. vidi da će još više novih modela izaći kako nove tvornice dolaze na potok, a oni će biti pristupačniji.
McKinsey predviđa da će tradicionalni proizvođači automobila i EV pokretači proizvesti čak 400 novih modela do 2023. godine.
Štaviše, kako bi se podržala izgradnja infrastrukture za naplatu, najavila SAD-u da će planirati budžet od 7,5 milijardi dolara u 2022. za izgradnju 500.000 javnih stanica. Neprofitna organizacija ICCT procjenjuje da će do 2030. godine potražnja za javnom zakladom u Sjedinjenim Državama prelaziti milion.
Rastuća tržište električnih vozila
Globalno tržište električnog vozila, uključujući hibridno električno vozilo (HEV), dodatak hibridnog vozila (PHEV) i električno vozilo baterije (BEV), nastavlja se rasti u oštroj okolini Pandemike Covid-19.
Prema studiji McKinsey (Fischer i sur., 2021.), uprkos ukupnom padu u globalnom prodaji vozila, 2020. godine bila je velika godina za prodaju električne vozilo, a do trećeg tromjesečja te godine, globalna prodaja električnih vozila zapravo nadmašila je prijevremenu razinu prije.
Konkretno, prodaja u Evropi i Kini povećana je za 60% i 80% u četvrtom tromjesečju u prethodnom tromjesečju, gurajući globalnu stopu prodiranja električne vozilo na rekordnu visoku 6%. Dok su SAD zaostale za ostale dvije regije, EV prodaja je porasla za gotovo 200% između Q2 2020 i Q2 2021, doprinoseći postizanju domaće stope penetracije od 3,6% tokom pandemije (vidi sliku 1).

Slika 1 - Izvor: McKinsey studija (Fischer i dr., 2021)
Međutim, bliži geografsku distribuciju EV registracija širom SAD-a otkriva da se rast u usvajanju EV-a nije nastupio ravnomjerno u svim regijama; Pomno je povezana sa gustoćom stanovništva i prevalenca u metropolitanskim područjima i varira od države, a neke države imaju veći broj EV registracija i stope usvajanja (Slika 2).

Jedan nadlaznici ostaje Kalifornija. Prema američkoj odjelu za alternativne transejske centre za alternativne goriva u Kaliforniji, lagane registracije za električnu energiju narezale su na 425.300 u 2020. godini, što predstavlja oko 42% registracija za električnu vozilu nacije. To je više od sedam puta veća od stope registracije na Floridi, koja ima drugi najveći broj registrovanih električnih vozila.
Dva kampova na američkom tržištu stanica za punjenje
Osim Kine i Evrope, Sjedinjene Države su treće najveće tržište automobila na svijetu. Prema statistikama IEA, od 2021. godine u SAD-u ima 2 miliona novih energetskih vozila, 114.000 javnih punjača (36.000 stanica za punjenje), te javni omjer hrpe vozila od 17: 1, sa sporim izmjeničnim punjenjem za oko 81%, malo niže od europskog tržišta.
Američki EV punjač podijeljeni su po tipu u sporo punjenje (uključujući L1 - punjenje 1 sat za vožnju 2-5 milja i L2 - punjenje 1 sat za vožnju 10-20 milja), i DC brzo punjenje (punjenje 1 sat za vožnju 60 milja ili više). Trenutno, AC sporo punjenje L2 čini 80%, a glavna punjenje operatera doprinose 51,5% tržišnog udjela, dok DC brz naplaćuje za 19%, na čelu sa 58% tržišnim udjelom.

Izvor: Hua 'hartije od vrednosti
Prema izvještaju Grand View Researcture, američka tržišna tržišna vozila za punjenje električnog vozila u iznosu od 2,85 milijardi dolara 2021. godine i očekuje se da će rasti u složenom godišnjoj stopi rasta (CAGR) od 36,9% od 2022 do 2030.
Slede su glavne američke kompanije za punjenje električnih vozila.
Tesla
Proizvođač električnih automobila Tesla posjeduje i upravlja vlastite mreže superchargera. Kompanija ima 1.604 stanice za punjenje i 14.081 superchargers širom svijeta, smještene u javnim prostorima i u Teslinskom zastupniku. Članstvo nije potrebno, ali je ograničeno na Tesla vozila opremljena vlasničkim konektorima. Tesla može koristiti SAE punjače putem adaptera.
Trošak varira prema lokaciji i drugim faktorima, ali je obično 0,28 USD po kWh. Ako se trošak zasniva na provedenom vremenu, to je 13 centi u minuti ispod 60 kWh i 26 centi u minuti iznad 60 kWh.
TESLA mreža za punjenje obično se sastoji od više od 20.000 superchargera (brzi punjači). Iako ostale mreže za punjenje imaju mješavinu razine 1 (preko 8 sati do punog naboja), nivo 2 (preko 4 sata do punog punjenja) i brze punjače (oko 1 sat do punog punjenja), Teslina infrastruktura dizajnirana je tako da vlasnicima omogućuju brzo prelazak na put brzom prelazak na cestu brzo.
Sve stanice za supercharger prikazuju se na interaktivnoj mapi u Teslinom ugradnom navigacijskom sustavu. Korisnici mogu vidjeti stanice na putu, kao i njihove brzine punjenja i dostupnosti. Network Supercharger omogućava vlasnicima Tesla da dobiju najbolje moguće iskustvo putovanja bez oslanjajući se na stanice za punjenje treće strane.
Treptati
Mreža treptaja je u vlasništvu grupe za punjenje automobila, Inc koja radi 3,275 javnih punjača 2 i 3 u Sjedinjenim Državama. Model servisa je da ne morate biti član da biste koristili punjač treptaja, ali možete uštedjeti nešto novca ako se pridružite.
Osnovni trošak za punjenje nivoa 2 iznosi 0,39 do 0,79 USD po kWh, ili 0,04 do 0,06 USD u minuti. Nivo 3 Brzo punjenje košta 0,49 do 0,69 USD po kWh, ili 6,99 $ do 9,99 dolara po puniku.
Punjenje
Sa sjedištem u Kaliforniji, punjenje je najveća mreža za punjenje u SAD-u sa više od 68.000 točaka za punjenje, od kojih 1.500 su nivoa punjenja na nivou 3 DC. Samo mali postotak stanica za punjenje punjenja su brzi punjači 3 DC.
To znači da su većina stanica za punjenje dizajnirana za sporo punjenje tokom radnog dana na komercijalnim lokacijama koristeći nivo puhara Nivo I i II. Ovo je savršena strategija za povećanje udobnosti kupaca za EV putovanje, ali njihova mreža ima značajne nedostatke za međudržavne i dugotrajne putovanja, što je malo vjerovatno da će se ev u potpunosti oslanjati u potpunosti.
Elektrificirajte Ameriku
Elektrificirajte Ameriku, u vlasništvu Automaker Volkswagen, planira ugraditi 480 stanice za brzo punjenje u 17 metropolitskih površina u 42 države do kraja godine, a svaka stanica nalazi se ne više od 70 milja jedan od drugog. Članstvo nije potrebno, ali popusti su dostupni za pridruživanje programu Pass + Company. Troškovi punjenja izračunavaju se na minutu, ovisno o lokaciji i maksimalnom prihvatljivom nivou snage za vozilo.
Na primjer, u Kaliforniji, osnovni trošak iznosi 0,99 USD po minuti za 350 kW kapacitet, 0,69 USD za 125 kW, 0,25 USD za 75 kW, a 1,00 USD po naboju. Mjesečna naknada za PASS + plan iznosi 4,00 USD, a 0,70 dolara po minuti za 350 kW, 0,50 USD u minuti za 125 kW, a 0,18 USD u minuti za 75 kW.
Evgo
EVGO, sa sjedištem u Tennesseeju i održava više od 1200 DC brzih punjača u 34 države. Cijene za brzo punjenje variraju po regionu. Na primjer, u području Los Angelesa iz Kalifornije košta 0,27 dolara po minuti za nečlanice i 0,23 dolara u minuti za članove. Registracija zahtijeva mjesečnu naknadu u iznosu od 7,99 USD, ali uključuje 34 minute brzog punjenja. Bilo kako bilo, nivo 2 naplaćuje 1,50 USD na sat. Također imajte na umu da EVGO ima dogovor sa Teslinom za EVGO brze stanice za naplatu da bi bili dostupni vlasnicima Tesline.
Volta
Volta, kompanija sa sjedištem u San Francisku koja posluje više od 700 stanica za punjenje u 10 država, što se ističe je da punjenje Volta uređaja je besplatan i nije potrebno članstvo. Volta je finansirala instalaciju nivoa punjenja u nivou 2 u blizini trgovaca poput cijele hrane, macy-a i SAKS-a. Iako kompanija plaća račun za električnu energiju, zarađuje novac prodajom sponzoriranih oglasa prikazanih na monitorima postavljenim na jedinicama za punjenje. Glavni nedostatak Volta je nedostatak infrastrukture za razinu 3 brze punjenje.