Kako se približava godini 2023. godine, Teslin je 10.000 supercharger na kopnu Kina smjestio se u podnožju orijentalnog bisera u Šangaju, označavajući novu fazu u svojoj mreži za naplatu.
U posljednje dvije godine broj ev punjača u Kini pokazao je eksplozivni rast. Javni podaci pokazuju da je do 2022. do 2022. godine ukupni broj EV punjača u cijeloj zemlji dostigao 4,488,000, godišnje povećanje od 101,9%.
U izgradnji EV punjača u punom jeku možemo vidjeti stanicu za superkupljanje Tesla koja može raditi više od pola dana nakon punjenja za 10 minuta. Vidjeli smo i stanicu za mijenjanje snage NIO, što je brže kao dolijevanje goriva. Međutim, osim činjenice da lično iskustvo korisnika postaje sve bolji iz dana u dan, čini se da malo pažnje posvećujemo problemima vezanim za lanac industrije EV i njen budući smjer za razvoj.
Razgovarali smo s domaćim stručnim industrijama EV punjača i proučavali tekući razvoj domaćeg EV punjačkog lanca i njegovim predstavnikom uzvodnoj i nizvodnoj kompaniji, a konačno su analizirali i predviđale nove mogućnosti za rast domaće industrije punjača EV-a u svijetu na temelju industrije industrije i budući potencijal.
EV industrija punjača teško je zaraditi, a Huawei nije sarađivao sa državnom mrežom
U evjskoj industriji punjača sastanak dana prije jučer razmijenili smo se sa EV-om za industriju punjača za tekući model profitabilnosti industrije punjača EV-a, EV modela punjača i razvojni status modula za punjače EV, ključnoj površini industrije punjača EV-a.
P1: Koji je model zarade električnih operatora punjača automobila trenutno?
A1: Zapravo je teško da se domaći električni operateri punjača automobila zarađuju, ali svi se slažemo da postoje razumni načini rada: poput uslužnog područja benzinskih stanica, oni mogu pružiti prehrambene i zabavne stavke oko stanica za punjenje prema preferencijama korisnika za naplatu. Oni također mogu komunicirati s preduzećima kako bi zaradili reklamne naknade.
Međutim, pružanje usluga poput uslužnih područja benzinskih stanica zahtijeva podršku objektima i srodno osoblje, što je velika količina podrške operaterima, što rezultira relativno teškom implementacijom. Stoga su glavne metode dobiti i dalje izravni prihod od naplate usluga i subvencija, dok neki operateri također pronalaze nove dobitke.
Q2: Za industriju električnog automobila punjač, kompanije poput Petrochina i Sinopeca, koje već imaju mnogo benzinskih stanica, imaju određene operativne prednosti lokacije?
A2: Nema sumnje u to. U stvari, CNPC i Sinopec su već uključeni u izgradnju električnih auto punjača i stanica za punjenje, a njihova najveća prednost je u tome što imaju dovoljno zemljišnih resursa u gradu.
U Shenzhenu, na primjer, jer u Shenzhenu ima čista električna vozila, kvalitet profitabilnosti lokalnih operatera još uvijek je vrlo visok, ali će biti problema u tome što postoji ozbiljan nedostatak jeftinih cijena vanjskih zemalja, a unutarnje cijene zemljišta su preskupe na kontinuiranoj slijetanju električnog automobila punjača.
U stvari, svi gradovi u budućnosti imat će razvojnu situaciju poput Shenzhena, gdje su rani profit dobri, ali kasnije se odvodi zbog cijene zemljišta. Ali CNPC i Sinopec imaju prirodne prednosti, tako da su za operatere, CNPC i Sinopec konkurenti sa prirodnim prednostima u budućnosti.
Q3: Koji je razvojni status domaćeg glavnog modula električnog automobila električnog automobila?
A3: Postoji desetine hiljada domaćih kompanija koje rade električni automobil punjač, ali sada se manje i manje proizvođača rade električni modul za punjač automobila, a konkurentna situacija postaje sve očiglednija. Razlog je taj što električni modul za punjač automobila, kao najvažnija komponenta uzvodnog, ima visoki tehnički prag i postepeno je monopolizira nekoliko glavnih kompanija u razvoju.
A u preduzećima korporativne reputacije, uticaja i tehnologije, Huawei je najbolji među svim električnim proizvođačima modula za punjač automobila. Međutim, Huaweijev električni modul za punjač automobila i standard Nacionalnog mreže su različiti, tako da za sada ne postoji saradnja sa nacionalnom mrežom.
Pored Huaweija, povećanje, infypower i Tonhe Electronics tehnologije su glavni dobavljači u Kini. Najveći tržišni udio je negativan, glavno tržište je izvan mreže, postoji određena cjenovna cjenovna prednost, dok Tonhe Electronics Technologies ima vrlo visok udio u mreži, sve više prikazuje oligarhijsku konkurenciju.
Uzvodno od EV lanca industrije punjača gleda na modul za punjenje, a srednji razlog gleda na operatera
Trenutno je uststream lancu industrije EV punjača za nova energetska vozila proizvođač komponenti i opreme potrebnog za izgradnju i rad EV punjača. Usred industrije, to su operatori za punjenje. Sudionici različitih scenarija za punjenje u nizvodnoj industrijskom lancu uglavnom su korisnici različitih novih energetskih vozila.
U lancu uzvodnoj industriji automobila EV punjač, modul za punjenje je osnovna veza i ima visoki tehnički prag.
Prema statističkim podacima o Zhiyan, troškovi hardverske opreme EV punjača glavni su trošak EV punjača, čineći više od 90%. Modul za punjenje je jezgra hardverske opreme EV punjača, čineći 50% troškova hardverske opreme EV punjača.
Modul za naplatu ne samo da pruža energiju i struju, ali i provodi AC-DC pretvorbu, istosmjerno pojačavanje i izolacija, što određuje performanse i efikasnost EV punjača, a važna tehnička praga, a važna tehnologija je samo u rukama nekoliko preduzeća u industriji.
Trenutno su glavni proizvođači modula za punjenje na tržištu norferi, povećavaju se, Huawei, VERTIV, UUGREENPOWER ELEKTRIČNI, SHENZHEN SINEXCEL električni i druge vodeće kompanije, koji zauzimaju više od 90% isporuke domaćeg modula za punjenje.
U srednjem mestoru automobila EV punjač u industriji, postoje tri poslovna modela: model LED-a operatera, LED model vođe i treće strane PLATFORED LED model.
Model LED-a operatora je model upravljanja operacijom u kojem operator samostalno dovršava investiciju, izgradnju i rad i održavanje poslovanja EV punjača i pruža usluge za punjenje za korisnike.
U ovom režimu, punjenje operatora visoko integriraju uzvodne i nizvodne resurse industrijskog lanca i sudjeluju u istraživanju i razvoju tehnologije za naplatu i proizvodnju opreme. U ranoj fazi trebaju napraviti veliku količinu ulaganja u web lokaciju, EV punjač i drugu infrastrukturu. To je u teškim mogućnostima, što ima velike zahtjeve za snagu kapitala i sveobuhvatnu snagu preduzeća. U ime preduzeća imaju Telda novu energiju, Wanbang Star tehnologiju punjenja, državna mreža.
Vodeći način automobilske poduzeća je način upravljanja operacijama u kojem će nova preduzeća za energetsku vozila izvesti EV punjač kao uslugu nakon prodaje i pružiti vlasnicima orijentiranih brendova sa boljim iskustvom na naplati.
Ovaj režim je samo za fiksne vlasnike automobila automobilskih preduzeća, a stopa korišćenja EV punjača je mala. Međutim, u režimu nezavisne konstrukcije hrpe, automobilska preduzeća također trebaju potrošiti visoku cijenu za izgradnju EV punjača i održavati ih u kasnijoj fazi, što je pogodno za automobile sa velikim brojem kupaca i stabilnim osnovnim poslovima. Predstavnička preduzeća uključuju Tesla, Nio, Xpeng Motors i tako dalje.
Način platforme za punjenje treće strane je režim upravljanja operacijama u kojem treća strana integriše i reseguje EV punjače raznih operatora kroz vlastiti integracijski sposobnost resursa.
Ovaj model platforme za punjenje treće strane ne sudjeluje u ulaganju i izgradnji EV punjača, već pristupa EV punjačima različitih operatora za naplatu na vlastitu platformu kroz sposobnost integracije resursa. Uz tehnologiju velikih podataka i raspodjele resursa i raspodjele, EV punjači različitih operatora povezani su za pružanje usluga za punjenje C-korisnicima. Predstavničke kompanije uključuju Xiaoju brzo punjenje i oblak brzo punjenje.
Nakon skoro pet godina pune konkurencije, ugledni ulaz za rad punjača, a većina tržišta kontroliraju operateri, formirajući stativnu tensku tehnologiju novog energije, Wanbang Star Tehnologija za punjenje, državna mreža Električna. Međutim, do danas, poboljšanje mreže za naplatu i dalje se oslanja na subvencije politike i podršku finansiranju kapitala i još uvijek nije prohodno prolazila kroz ciklus profita.
Povećanje uzvodno, Midstream Teld Nova energija
U industriji punjača EV, tržište dobavljača uzvodno i tržište srednjeg operatora imaju različite konkurentske situacije i tržišne karakteristike. Ovaj izvještaj analizira vodeće poduzeće modula uzvodno punjenja: povećanje i operatora za punjenje srednjegstrana: za novu energiju za prikaz industrije.
Među njima je utvrđen EV punjač uzvodno natjecateljski uzorak, povećanje zauzima mjesto.
Nakon razvoja posljednjih godina, u osnovi je formirao obrazac tržišta EV-a. Dok obraćate pažnju na performanse i cijenu proizvoda, prema domovima, prividite više pažnje na slučajeve primjene industrije i stabilnosti proizvoda. Novim učesnicima teško je dobiti priznanje industrije u kratkom vremenu.
I povećati i dvadeset godina razvoja, sa zrelim i stabilnim tematikom, punim serijama isplativih proizvoda i kanala višestrukog i širokog pokrivenosti marketinške mreže, u reputaciji u industriji.
Prema najavi povećanja, u pravcu proizvoda za naplatu električnih punjenja, nastavit ćemo implementirati nadogradnje proizvoda na osnovu trenutnih proizvoda, optimizirati pokazatelje performansi poput ekoloških zahtjeva i ubrzavanja izrade DC-ovih proizvoda za brzo punjenje.
Istovremeno ćemo pokrenuti i "jedan EV punjač s višestrukim troškovima" i poboljšati fleksibilna sustavna rješenja za punjenje kako bi se omogućila bolja građevinska rješenja i proizvode za izgradnju stanice za punjenje velike snage. I nastavite da poboljšavam izgradnju platforme i upravljanja sa punim punim upravljačem, ojačaju integrirani poslovni model "Management Platform + građevinski rešenje + proizvod" i nastoji izgraditi marku s više inovacija kao vodećeg dobavljača i dobavljača dobavljača u industriji elektronike.
Iako je povećanje snažno, ali posljednjih godina u trendu tržišta kupca u budućnosti još uvijek postoje rizici tržišnog takmičenja.
Sa strane potražnje, posljednjih godina, uzvodno tržište domaćih električnih tačaka za punjenje predstavlja situaciju na tržištu kupca sa žestoćom konkurencijom. Istovremeno, razvojni smjer električnih tačaka za punjenje također se pomaknuo iz početnog kraja građenja na završnu operaciju kvalitetnije, a EV punjenje električne energije ušla je u fazu preispitivanja industrije i intenziviranje.
Pored toga, sa osnovnom formiranjem tržišnog uzorka, aktuelni igrači u industriji imaju duboku tehničku snagu, ako se novi istraživački i razvoj proizvoda ne mogu uspješno razvijati po rasporedu, razvoj novih proizvoda ne ispunjava potražnju na tržištu i druge probleme, to će brzo zamijeniti vršnjačkim kompanijama.
Ukratko, porast je duboko uključen na tržište dugi niz godina, ima snažnu konkurentnost i također pokušava stvoriti karakterističan poslovni model. Međutim, ako se buduće istraživanje i razvoj ne mogu pravovremeno pratiti, još uvijek postoji rizik da se eliminira, što je i mikrokosmos uzlaznih poduzeća u cijeloj industriji električne punjenja.
Teld se uglavnom fokusira na redefiniranje "punjenja mreže", oslobađajući proizvode za platformu virtualnog elektrane i ulažu u napore u sredini lanca industrije punjenja, koji ima dubok jar.
Nakon nekoliko godina tržišnog natjecanja, srednje tržište formiralo je stativnu tensku telove nove energije, Wanbang Star tehnologije punjenja, državne mreže., Prvo je s Telovim rangiranjem. Od 2022. godine, u polju javnog punjenja, tržišni udio tačaka za punjenje DC-a iznosi oko 26%, a zapremina naplate prelazi 2,6 milijardi stupnjeva, s tržišnim udjelom od oko 31%, a oba u zemlji.
Razlog zašto je Teld čvrsto na vrhu liste je taj što je razvio ogromnu prednost u procesu otpuštanja mreže za punjenje: broj električnih tačaka za punjenje u određenom području je ograničen, jer je izgradnja imovine za punjenje ograničena na listama i regionalnom kapacitetu za punjenje; Istovremeno, izgled električnih tačaka za punjenje zahtijeva ogromna i trajna kapitalna ulaganja, a trošak unošenja u industriju izuzetno su visoki. Dve zajedno određuju nepokolebljivu poziciju tela u kraju srednjeg rada.
Trenutno je operacija troškova električnih punjenja visoki, a naknade za punjenje i državne subvencije su daleko od dovoljno da podrže profit operatera. U posljednjih nekoliko godina povezane kompanije istražuju nove načine za zaradu, ali teld je pronašao novi put, izvan novog puta.
Yudexiang, predsjedavajući Telda, rekao je, "s električnim punjenjem i pražnjenjem vozila, distribuiranom novom energijom, sistemu za skladištenje energije, koordinirano optimizacija energetske mreže" Postaje novo glavno tijelo virtualne elektrane ", najbolji je put za postizanje neutralnosti ugljika."
Na osnovu ovog mišljenja, poslovni model Telda prolazi kroz duboku promjenu: naknade za naplatu, glavni izvor prihoda za operativne kompanije danas, zamijenit će se otpremnim naknadama za konvergirane virtualne elektrane u budućnosti.
2022., H1, Teld je povezan na veliki broj distribuiranih fotonaponskih i distribuiranih energetskih centara, i izgradnja višestrukih virtualnih elektrana, narednog punjenja, prodaje se vršne snage, kaskadno skladištenje energije i interakciju u vozilu, realiziraju na taj način u vezi s energetskim energijom.
Finansijski izveštaj pokazuje da je prva polovina ove godine ostvarila prihod od 1.581 milijardi juana, u odnosu na 6,40% u odnosu na isti period prošle godine, a bruto dobit u odnosu na 114,93% u odnosu na isti period prošle godine, što ukazuje da ovaj model ne radi samo, već može postići dobre rast prihoda sada.
Kao što vidite, Teld, kao vođa operacije završava, ima snažnu snagu. Istovremeno se oslanja na kompletne mrežne objekte i pristup sistemima za proizvodnju električne energije i energije širom svijeta, pronalazeći bolji poslovni model ispred drugih. Iako još nije profitabilno zbog početne investicije, u doglednoj budućnosti, Teld će uspješno otvoriti ciklus profita.
Može li EV punjač i dalje poslužiti u novom rastu?
U domaćem EV punjaču uzvodno i srednjoškolsko tržišno natjecanje postepeno se fiksira, svaki EV punjač Enterprise i dalje širi tržište putem tehnološke iteracije i nadogradnje i odlaze u inostranstvo za traženje inkrementalnih metoda.
Domaći EV punjači uglavnom su sporo punjenje, a zahtjev korisnika za visoko napon brzi punjenje donosi nove mogućnosti za rast.
Prema klasifikaciji tehnologije za naplatu, može se podijeliti na izmjenični punjač i DC punjač, koji je također poznat kao spor EV punjač i brz EV punjač. Od 20. oktobra, AC punjači čine 58% i DC punjači čine 42% javnog EV punjačkog vlasništva u Kini.
Činilo se da su ljudi mogli "tolerirati" proces trošenja sati za naplatu, ali zajedno sa povećanjem novih energetskih vozila postaje duže i duže, a za punjenje visokog napona visokog napajanja brzo se povećava, što u velikoj mjeri promovira obnavljanje visokonaponskih DC punjača.
Pored korisničke strane, proizvođači vozila takođe promoviraju istraživanje i popularizaciju tehnologije za brzo punjenje, a brojna faza vozila ušla u fazu masovne proizvodnje od 800V modela visokonaponske tehnologije, aktivno izgradnju vlastite mrežne mreže, vozeći ubrzanje visokonaponskih izgradnje DC EV izgradnje punjača.
Prema prognozi HUOHAI vrijednosnih papira, pod pretpostavkom da će se 45% novih javnih EV zavarivanja biti dodano 2025. godine, u javnom punjaču i 35% AC punjača iznosit će se u javnom EV-u i za 0,3 milijuna juana, a tržište eV zavarivanja dostići će 75,5 milijardi Yuan je 2025. godine u poređenju sa 11,3 milijarde Yuana u 2021., sa četverogodišnjim CAGR-om do 60,7%, postoji ogroman tržišni prostor.
U procesu visokog napona brzog zamena i nadogradnje visokog napona u punom zamahu, u potpunosti je ušlo u inozemstvo EV tržište punjenja takođe unijelo novi ciklus ubrzane gradnje.
Glavni razlozi koji pokreću ubrzanu izgradnju inozemnih EV zavarivanja i domaća punjačka preduzeća za odlazak na more su na sljedeći način.
1. Europa i Sjedinjene Države tramvajske vlasničke stope brzo se povećavaju, EV Cargings kao potporni objekti, potražnja je porasla.
Prije drugog tromjesečja 2021. godine, evropska prodaja hibridnih automobila činila je više od 50% ukupnog prodajnog omjera, ali od trećeg tromjesečja 2021. godine, stopa rasta čiste električne vozila u Europi brzo se povećala. Udio čistih električnih vozila povećao se sa manje od 50% u prvoj polovici od 2021. do gotovo 60% u trećem tromjesečju 2022. godine. Povećanje udjela čiste električne vozila izneo je krutu potražnju za EV CHARGING.
A američka stopa prodora energije trenutno je mala, samo 4,44%, jer se ubrzava stopa energetskog vozila, jer će stope rasta električnog vozila u 2023. godini prelaziti na 60%, da je za 4,73 miliona novih prodaje energetskog vozila u 2025. godine, jer je budući inkrementalni prostor ogroman, takva visoka stopa rasta također pokreće razvoj EV Cargings.
2. Europa i omjer automobila u Sjedinjenim Državama su previsoki, automobil više od punjača, postoji potporna kruta potražnja.
Od 2021. godine, u Europi novog vlasništva energetskog vozila iznosi 5,5 milijuna, javna naplata EV je 356.000, javni omjer automobila je čak 15: 1; Dok je američko vlasništvo novog energetskog vozila iznosi dva miliona, javna punjenje EV je 114.000, javni omjer automobila je do 17: 1.
Iza tako visokog omjera automobila, je status ozbiljnog nedostatka izgradnje infrastrukture EV u Europi i Sjedinjenim Američkim Državama, krutom potporne potrebe, sadrži ogroman tržišni prostor.
3. Udio je DC punjača u evropskim i američkim javnim punjačima nizak, što ne može ispuniti potrebe korisnika za brzo punjenje.
Europsko tržište je drugo najveće svjetsko tržište za naplatu EV nakon Kine, ali izgradnja napretka DC punjenja u Europi još uvijek je u početnoj fazi. Do 2021. godine, među 334 000 javnih ispunjenja u EU u EU, 86,83% su spori ispunjeni EV, a 13,17% su brzini EV zavarivanja.
U usporedbi s Europom, DC punjenje u Sjedinjenim Državama je naprednije, ali još uvijek ne može ispuniti zahtjev korisnika za brzo punjenje. Do 2021. godine, među 114 000 ev u Sjedinjenim Državama, spori EV naplaćivanje čine 80,70%, a brzini ev naplaćuje račun za 19,30%.
Na prekomorskim tržištima koje predstavljaju Evropa i Sjedinjene Države, zbog brzog povećanja broja tramvaja i objektivno visokih omjera automobila, postoji kruta potporna potražnja za EV zavarivanjem. Istovremeno, udio DC punjača u trenutnom EV naplaćuju je prenizak, što rezultira upotrebom korisničkih iterativnih potreba za brzim EV Cargings.
Za preduzeća, jer su evropski i američki standardi testiranja i propisa za testiranje automobila strože od kineskog tržišta, ključ kratkoročnog "odlaska na more" je da li će dobiti standardnu certifikaciju; Dugoročno, ako se može uspostaviti kompletan set mreže nakon prodaje i servisne mreže, može u potpunosti uživati u dividendu rasta na inozemnom tržištu naplate EV-a.
Pisati na kraju
EV se puni kao novo energetsko vozilo koje podržava potrebnu opremu, nesumnjiva se tržišna vrijednost i potencijal rasta u industriji.
Međutim, sa stanovišta korisnika, EV Cargings je još uvijek teško pronaći punjače i polako napuniti rast velike brzine u 2015. godini do sada; A preduzeća se bore na rubu gubitka zbog velike početne investicije i visokih troškova održavanja.
Vjerujemo da iako se razvoj industrije punjenja EV-a još uvijek suočava sa mnogim poteškoćama, ali s smanjenjem uzvodnog troškova proizvodnje, srednjoškolskog poslovnog modela postepeno zrelo, a preduzeća za otvaranje puta do mora, industrija će biti vidljiva.
U to vrijeme je problem teško pronaći EV zavarivanje i sporo punjenje više neće biti problem vlasnika tramvaja, a nova industrija energetske vozile također će biti na zdraviji put razvoja.
Vrijeme pošte: Jan-11-2023