Domaće kompanije za dijelove i šipove imaju malo tehničkih problema, ali žestoka konkurencija otežava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda?
Mnogi domaći proizvođači komponenti ili kompletnih mašina nemaju većih nedostataka u tehničkim mogućnostima. Problem je što im tržište ne daje prostora za dobar uspjeh. Na primjer, domaće tržište EVSE-a je ušlo u fazu Crvenog mora, a cijena hardvera za punjenje je čak značajno pala, što onemogućava čak i kompanijama s izvrsnom tehnologijom da proizvode visokokvalitetne proizvode. Stoga se mnoge kompanije sada nadaju ulasku na strana tržišta, izbjegavanju domaće žestoke konkurencije i traženju boljeg tržišnog okruženja.
Na početku, naša Državna elektroenergetska korporacija također prati kvalitet proizvoda nekih stanica za punjenje i otkrila je da su mnogi proizvođači prilikom formalnih testova uzeli dobar punjač koji je ispunjavao različite indikatore, dobili certifikate i prodali ga na tržištu. Ponekad se to radi s nečim sasvim drugim. To su samo dvije kože, stvari na tržištu i one certificirane uopće nisu iste, a neke agencije za certifikaciju čak i ublažavaju neke indikatore za vlastite interese.
Dakle, zaista postoji jaz između našeg sistema i stranih zemalja. Strane laboratorije neće raditi ovakve stvari, kao ni preduzeća. Ovo je hitan problem koji treba riješiti, jer težimo da smanjimo jaz sa stranim zemljama u pogledu standarda, pa čak i indikatora. Bolje je od njih, ali nije implementirano, što je veliki problem.
Koliko je visoka barijera modula za punjenje i koje aspekte je teško probiti?
Da li su tehničke barijere visoke zavisi od ugla iz kojeg se gleda. Što se tiče principa dizajna, modul za punjenje nije imao mnogo poboljšanja i prodora tokom godina. Trenutno su efikasnost, električna kontrola i drugi pokazatelji dostigli vrlo visok nivo. Glavna razlika je u tome što neki moduli imaju širi, a neki uži raspon. Lično mislim da je prostor za poboljšanje efikasnosti modula za punjenje vrlo ograničen, jer se to ne može postići. Sto posto, samo 2 ili 3 boda prednosti.
Međutim, veća poteškoća leži u proizvodnom procesu i dizajnu, kao što je neophodan period održavanja, odnosno kako učiniti da modul ne zahtijeva održavanje u dugoročnom radnom ciklusu i da može normalno raditi u različitim okruženjima visoke i niske temperature, a stopa popravke treba biti niska. Na tome treba naporno raditi.
To jest, prostor za rast pokazatelja je ograničen. Sada se više radi o tome kako kontrolisati troškove i performanse, uključujući troškove cijelog životnog ciklusa i troškove održavanja. Kada je State Grid tada raspisivao tendere, cijena je bila visoka, jer smo postavljali vrlo visoke zahtjeve, poput garancije u roku od četiri do pet godina, što je isključivalo neke proizvode lošeg kvaliteta. Na nekim drugim mjestima, oslanjajući se isključivo na cijenu, pokvarit će se nakon nekoliko mjeseci, tako da neće raditi.
Tu je i prednost obima. Sada je proizvodnja modula u osnovi koncentrirana u nekoliko velikih preduzeća. Općenito, mislim da trenutne tehničke barijere nisu u novim sklopovima ili otkrićima u novim principima, već u tehnologiji proizvodnje, kontroli troškova, dizajnu i održavanju.
Postoje li neka tehnička unapređenja za šipove za punjenje, kao što je tehnologija tečnog hlađenja itd. Možete li nam to predstaviti?
Tehnologija tekućeg hlađenja zapravo nije nova stvar. Široko se koristi u industriji, uključujući automobile koji su oduvijek imali puno tekućeg hlađenja, poput konvencionalnih motora. Punjači su u potpunosti izvan potreba za punjenjem velikom snagom. Prilikom punjenja velikom snagom, ako ne'Da biste dodali tečno hlađenje za prenos tako velike struje, morate napraviti žice veoma debele kako biste osigurali da se stvaranje toplote može kontrolisati unutar određenog raspona. Unutra.
Dakle, ovo prisiljava sve da usvoje tehnologiju tekućeg hlađenja kako bi zadovoljili potrebe punjenja velike snage, a istovremeno pružili usluge običnim ljudima kojima su potrebne kompaktne i praktične karakteristike gomila za punjenje.
Sama tehnologija tečnog hlađenja nije komplikovana, ali uzimajući u obzir scenarije primjene električnih vozila, budući da je napon već 1000 volti, a u budućnosti će dostići 1250 volti, sigurnosni zahtjevi mogu se razlikovati od tradicionalnih primjena, kao što je termički kvar, određena tačka temelja gdje otpor naglo raste, uzrokujući porast temperature. Neophodan je bolji metod praćenja kako bi se riješili ovi ključni faktori.
Ali postoje neka posebna mjesta, poput mjesta gdje se konektor spaja, gdje je teško instalirati temperaturni senzor. Iz različitih razloga, budući da je sam temperaturni senzor niskonaponski uređaj, kontaktna tačka nosi visoki napon od hiljada volti, pa se izolacija mora dodati u sredini itd., što rezultira netačnim mjerenjem.
U stvari, postoji mnogo takvih tehničkih detalja koje treba uzeti u obzir, odnosno kako istovremeno osigurati hlađenje i sigurno praćenje. Zapravo, sada radimo na ovom ChaoJi interfejsu, uključujući istraživanje UltraChaoJi interfejsa, i uložili smo mnogo energije u rješavanje ovog problema.
Sada na međunarodnoj sceni, u osnovi svi provode najviše vremena raspravljajući o ovim pitanjima. Koliko ja znam, barem neki domaći proizvođači možda uopće nisu svjesni ovog problema. Nisam'Zaista ne treba strogo razmatrati šta učiniti ako dođe do abnormalnosti. Ovo je zapravo ključno razmatranje za sisteme tečnog hlađenja, uključujući kvarove na nekoj opremi i nagle promjene u lokalnom kontaktu. Kako to brzo i precizno pratiti zahtijeva pažljivu pažnju.
Vrijeme objave: 16. juni 2023.