Domaće kompanije za proizvodnju dijelova i gomila imaju malo tehničkih problema, ali opasna konkurencija otežava proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda?
Mnogi domaći proizvođači komponenti ili proizvođači kompletnih mašina nemaju većih nedostataka u tehničkim mogućnostima.Problem je u tome što im tržište ne daje prostora da rade dobro.Na primjer, domaće tržište EVSE-a je ušlo u fazu crvenog mora, a cijena hardvera za punjenje je čak značajno pala, što onemogućava čak i kompanije sa odličnom tehnologijom da proizvode visokokvalitetne proizvode.Stoga se mnoge kompanije sada nadaju ulasku na prekomorska tržišta, izbjegavanju opake domaće konkurencije i traženju boljeg tržišnog okruženja.
Na prednjem dijelu, naša State Grid Corporation također prati kvalitetu proizvoda nekih stanica za punjenje i otkrila je da su mnogi proizvođači uzeli dobar punjač kada su radili formalne testove, koji je zadovoljio različite pokazatelje, dobio certifikate i prodao ih na tržištu Ponekad se to radi sa nečim sasvim drugim.To su samo dvije kože, stvari na tržištu i certificirane uopće nisu iste, a neke certifikacijske agencije čak i opuštaju neke pokazatelje za svoje interese.
Dakle, zaista postoji jaz između našeg sistema i stranih zemalja.Strane laboratorije neće raditi ovakve stvari, a neće ni preduzeća.Ovo je hitan problem koji treba riješiti, jer nastojimo da smanjimo jaz sa inostranstvom po standardima, pa i pokazateljima. Bolji je od njih, ali nije implementiran, što je veliki problem.
Koliko je visoka barijera modula za punjenje i koje aspekte je teško probiti?
Da li su tehničke barijere visoke zavisi od toga iz kojeg ugla gledate.Što se tiče principa dizajna, modul za punjenje nije imao mnogo poboljšanja i otkrića tokom godina.Trenutno su efikasnost, električna kontrola i drugi pokazatelji dostigli veoma visok nivo.Glavna razlika je u tome što neki moduli imaju širi, a neki uži raspon.Lično smatram da je prostor za poboljšanje efikasnosti modula za punjenje veoma ograničen, jer se to ne može postići.Sto posto, samo 2 ili 3 boda nagore.
Međutim, veća poteškoća leži u procesu proizvodnje i dizajnu, kao što je bez održavanja, odnosno kako napraviti da modul ne treba održavanje u dugotrajnom radnom ciklusu, a može normalno raditi na raznim visokim i niskim temperaturama. temperaturnim okruženjima, a stopa popravka bi trebala biti niska.Naporno radi na ovome.
To znači da postoji ograničen prostor za porast indikatora.Sada je više o tome kako kontrolirati troškove i performanse troškova, uključujući troškove cijelog životnog ciklusa i troškove održavanja.Kada je Državna mreža tada raspisivala tendere, zašto je bila visoka cijena, jer smo postavljali vrlo visoke zahtjeve, kao što je garancija u roku od četiri do pet godina, što je isključivalo neke proizvode ispod standardnog kvaliteta.Na nekim drugim mjestima, isključivo oslanjajući se na cijenu, pokvariće se nakon nekoliko mjeseci, pa neće raditi.
Zatim tu je i korist od skale.Sada je proizvodnja modula u osnovi koncentrisana u nekoliko velikih preduzeća.Općenito, mislim da trenutne tehničke barijere nisu u novim krugovima ili probojima u novim principima, već u tehnologiji proizvodnje, kontroli troškova, dizajnu i održavanju.
Postoje li tehničke nadogradnje za punjenje gomila, kao što je tehnologija hlađenja tekućinom, itd. Možete li nam ovo predstaviti?
Tehnologija hlađenja tekućinom zapravo nije nova stvar.Široko se koristi u industriji, uključujući automobile koji su oduvijek imali puno hlađenja tekućinom, kao što su konvencionalni motori.Pile za punjenje su potpuno van potreba za punjenjem velike snage.Prilikom punjenja velikom snagom, ako ne't da dodate tečno hlađenje da biste nosili tako veliku struju, morate učiniti žice vrlo debele kako biste osigurali da se stvaranje topline može kontrolirati unutar određenog raspona.Unutra.
Dakle, ovo prisiljava sve da usvoje tehnologiju tekućeg hlađenja kako bi zadovoljili potrebe punjenja velike snage i istovremeno pružili usluge običnim ljudima kojima su potrebne kompaktne i praktične karakteristike punjača.
Tehnologija hlađenja tekućinom sama po sebi nije komplikovana, ali s obzirom na scenarije primjene električnih vozila, budući da je već sada na 1000 volti, a u budućnosti će dostići 1250 volti, sigurnosni zahtjevi mogu se razlikovati od tradicionalnih aplikacija, kao što je termički kvar, određena tačka temelja Otpor se naglo povećava, uzrokujući porast temperature.Neophodno je imati bolju metodu praćenja za rješavanje ovih ključnih tačaka.
Ali postoje neka posebna mjesta, kao što su mjesta gdje je konektor u kontaktu, teško je instalirati senzor temperature.Iz raznih razloga, budući da je senzor temperature sam po sebi niskonaponska stvar, ali kontaktna tačka nosi visoki napon od hiljade volti, pa se mora dodati izolacija u sredini itd., što rezultira nepreciznim mjerenjem.
U stvari, postoji mnogo takvih tehničkih detalja koje treba uzeti u obzir, odnosno kako istovremeno osigurati hlađenje i siguran nadzor.Zapravo, sada radimo na ovom ChaoJi interfejsu, uključujući istraživanje interfejsa UltraChaoJi, i potrošili smo mnogo energije na rešavanje ovog problema.
Sada u međunarodnoj areni, u osnovi svi provode najduže vrijeme raspravljajući o ovim pitanjima.Koliko ja znam, barem neki domaći proizvođači možda uopće nisu svjesni ovog problema.ja nisam'ne treba striktno razmotriti šta učiniti ako postoji abnormalnost.Ovo je zapravo ključno za sisteme za hlađenje tekućinom, uključujući kvarove na nekoj opremi i iznenadne promjene u lokalnom kontaktu.Kako ga brzo i precizno pratiti zahtijeva pažljivu pažnju.
Vrijeme objave: Jun-16-2023